为贯彻落实十八大提出的建设美丽中国理念，积极响应国务院关于控制PM2.5污染排放量的号召，中石化北京石油大力推广液化天然气LNG，助力北京打造绿色之都。

LNG：一种清洁、高效的优质能源

近年来，液化天然气作为清洁能源越来越受到消费者的青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料。LNG在能源供应中的比例迅速提升,成为全球增长最迅猛的能源产业之一。

LNG是液化天然气的英文缩写，是一种清洁、高效、安全、污染小的能源，具有无色、无味、无毒且无腐蚀性等特点。将LNG用作汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小。

“只有纯净的天然气，车辆用起来才稳定，对环境也有好处。”北京石油天然气业务管理处负责人闫德林说，在广东，用户就有这样的体验——使用LNG的车辆行驶更稳定。化验结果也表明，由于天然气在液化过程中把绝大多数杂质都去掉了，所以LNG的甲烷多，其它烃类少,不能燃烧的杂气和杂质少。因此LNG是天然气中最清洁的一种使用形式，在一定程度上优于管道压缩天然气。

除清洁外，LNG加液装置对老百姓来说，最大最直接的感受是“加注速度快。”这让目前使用LNG的公交车司机们很高兴。“像水似的流。”公交车司机张师傅说，300-400L的油箱，如果是加满柴油，有时需要十几分钟，但是加液的整个操作，3分钟左右就能完成。

设备制造厂家介绍，由于LNG温度低，对设备安全要求极高，北京石油使用的加液设备均为全不锈钢整体焊接的设备，导电性好，安全流速也就相应加大了。即便是车辆的LNG储罐温度高了，要有个放气卸压过程，其整体加液的时间也比加油的时间短。

值得注意的是，在加液过程中，加液员对设备的变化要特别关注。特别是压力，压力高于规定值就要开阀卸压。操作流程的繁琐及安全保护的“厚重”，使得加液的难度和管理难度都变大。面对这样的困难，闫德林说：“不论是一线员工还是管理人员都很辛苦，但是能为北京市的蓝天做贡献，再苦也值得。”

据资料显示，在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行，被世界许多国家视为目前最适宜的汽车替代燃料。汽车使用天然气作为动力燃料，其尾气排放中CH化合物减少60%，NO化合物减少50%，CO减少80%以上，CO2含量少，并且基本不产生SO2,其它有害成分的含量、颗粒物排放也大大低于汽、柴油汽车。按我国国际GB3845“汽油车怠速污染物测量方法”测量，在怠速状态下，排放物中的CO约为汽油汽车的1/10左右，CH化合物含量约为1/2。专家认为，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极作用。

市场前景看好

为推广LNG，中石化北京石油按照国家《汽车加油加气设计与施工规范》和《天然气》等相关加气站建设和天然气的强制性标准的要求,从装置到制度、从操作标准到人员培训、从流程的衔接到建站形式的选择与管理，积极探索解决技术和管理等难题，使LNG慢慢地深入到了百姓生活中。

2012年3月13日，中国石化集团公司与北京市政府签订《联合推广LNG清洁能源公交车辆战略合作协议》，协助政府置换LNG公交车并负责LNG清洁能源车辆的标识设计，同时建设相应的LNG加气装置为清洁能源车辆提供加气服务。随之，中国石化北京石油分公司与北京燃气集团迅速成立合资公司，共同研究开展清洁能源推广工作。

中石化北京石油于2012年8月启动LNG的发展计划，9月27日就建成了平乐园、左安路两座加气装置，并于9月30日投入运营，分别为52路和99路约80辆公交车提供LNG。这标志着中国石化在首都地区LNG业务实现了零的突破。

截至目前，香泉环岛LNG加气站、门头沟BRT4加气站、西苑公交枢纽加气站均相继建成并投入使用，中石化北京石油运营的LNG加气站已达5座。今年年底还会陆续建成一批，现今正处于选点、选设备和选择建站形式的过程中。

闫德林表示，之所以在北京如此大范围推广LNG公交车，是因为LNG公交车尾气排放中的NO2、CO2含量比用油车辆可分别降低98%和30%。加之LNG价格约为油品价格的3/4，综合使用可节约燃料成本10-30%。一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，如果将全市1.5万辆公交车都改用清洁能源，相当于改造了75万辆小汽车。这对改善首都大气环境具有重要意义。

多重发展瓶颈待破

近年来，全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG作为稀缺清洁能源，正成为世界油气工业新的热点。可以预见，在未来10-20年内，LNG将成为中国天然气市场的主力军。但在LNG成为万众瞩目的能源新宠之时，其市场发展也面临着多种制约性瓶颈。

首先，我国天然气进口量持续增加，对外依存度过高。2000年，我国天然气消费量为245亿立方米，2012年攀升至1470亿立方米，年均增长15%。我国从2006年开始进口天然气，当年进口量仅为0.9亿立方米，到2012年进口量已达425亿立方米。且随着中亚天然气管道及一批LNG接收站的投运，进口天然气的比例还将不断上升。

其次，LNG的加工和运输成本高昂。天然气的自然属性决定其要在零下161℃液化，在运输过程中，要用特殊LNG轮船运输，运达目的地后有些可以直接使用，但有些需再次气化方可进入天然气管道。如此繁琐的过程使得LNG在中短途运输方面成本过高，限制了其市场扩大化。

再次，我国尚未建成较为完善的LNG市场体系。民众对LNG产业认知度不高，对LNG的“绿色”特征认识不够，对“以气代油”概念也存在一定程度的误解甚至质疑。这需要企业与政府加大合作力度，尤其是中石化、中石油、中海油等大型油气企业与汽车、船运等相关产业密切合作，共同努力开拓LNG市场。